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        換電重卡:小配角大戲份

        文章出處:   責任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2021-12-02 09:01:24    點(diǎn)擊數:-   【

        中國儲能網(wǎng)訊:商用車(chē),尤其是重卡的電動(dòng)化之路一直以來(lái)走得都不太順,但與其他汽車(chē)產(chǎn)品相比,商用車(chē)又是無(wú)可爭議的燃油消耗和碳排放大戶(hù),因此推動(dòng)重卡的節能減排不僅具有非常重要的意義,而且效果也更立竿見(jiàn)影。

        為更好地推動(dòng)新能源重卡的推廣和應用,前不久,工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),正式啟動(dòng)了新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)工作,需要注意的是,在納入此次試點(diǎn)范圍的11個(gè)城市中,有3個(gè)重卡特色類(lèi)城市,分別為宜賓、唐山和包頭。通過(guò)兩年時(shí)間的試點(diǎn)探索與實(shí)踐,這3個(gè)各具特色、側重不同的城市能否為電動(dòng)重卡的大規模推廣提供借鑒?換電又是否能成為新能源重卡之路的突破口和切入點(diǎn)?“換電模式之所以能在重卡領(lǐng)域刮起一陣風(fēng),背后主要的推動(dòng)因素是國家政策和補貼。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)直言,換電重卡在某些特定的場(chǎng)景具備較大的推廣和應用價(jià)值,但恐怕很難成為主流產(chǎn)品。

        為電動(dòng)重卡打開(kāi)了一扇窗

        由于商用車(chē)單車(chē)重量大、營(yíng)運時(shí)間長(cháng)且碳排放更高,已經(jīng)成為實(shí)現“雙碳”目標的重要抓手之一。據統計,一輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車(chē),在國內,商用車(chē)以20%的汽車(chē)保有量,消耗了51%的汽柴油;另一方面,站在商用車(chē)的角度來(lái)看,電動(dòng)化也具備重要意義,按照四川新能源汽車(chē)創(chuàng )新中心常務(wù)副總經(jīng)理李立國的說(shuō)法,作為生產(chǎn)工具的重卡,其全生命周期的油耗成本超出了車(chē)價(jià)的3~5倍,而電耗和油耗價(jià)差恰好能形成非常好的經(jīng)濟基礎,因此重卡電動(dòng)化具有更好的經(jīng)濟性。

        然而,在過(guò)去的10年時(shí)間里,電動(dòng)重卡的推廣始終進(jìn)展緩慢,落地運營(yíng)的規模也較小。究其原因,首先是充電模式短板明顯,包括充電時(shí)間長(cháng)、運營(yíng)時(shí)間短、續駛里程短等,一輛普通重卡即便裝載一塊兩噸多重的電池,也只能行駛兩三百公里,這些都嚴重制約了重卡的運營(yíng)效率,自然不被使用者所青睞;其次,電動(dòng)重卡購買(mǎi)成本較高,比傳統燃油重卡貴20萬(wàn)~60萬(wàn)元不等,這顯然無(wú)法讓對價(jià)格更敏感的重卡消費者所接受;第三,由于電動(dòng)重卡自身體積大,對充電功率要求更高,因此建設充電站的成本也更高,基礎設施不足大大降低了使用的便利性,從而掣肘了電動(dòng)重卡的推廣和應用。

        數據顯示,盡管電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)時(shí)間較早,在市場(chǎng)上投放的量相對最多,但電動(dòng)重卡市場(chǎng)表現一直裹足不前,甚至在新能源汽車(chē)發(fā)展勢頭迅猛的2020年,還出現了市場(chǎng)萎縮的現象。2020年,國內電動(dòng)重卡銷(xiāo)量只有2585輛,同比下降48.7%,相較之下,重卡整體銷(xiāo)量達到162萬(wàn)輛,同比增長(cháng)38%。

        這一情況在今年得到了極大改觀(guān),主要原因在于從去年開(kāi)始,換電技術(shù)重站風(fēng)口,這為本來(lái)發(fā)展緩慢的電動(dòng)重卡打開(kāi)了一扇窗,看到政策風(fēng)向的漢馬科技、北奔重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)和吉利旗下的遠程汽車(chē)等商用車(chē)企紛紛加碼推出換電車(chē)型,電動(dòng)重卡終于迎來(lái)了“春天”。據統計,1~10月,電動(dòng)重卡銷(xiāo)售共計5136輛,同比增長(cháng)152.1%。其中,換電重卡共銷(xiāo)售2817輛,占電動(dòng)重卡整體銷(xiāo)量的54.8%。

        降本增效?換電優(yōu)勢明顯

        與充電模式相比,換電模式能夠較好地發(fā)揮電動(dòng)重卡的優(yōu)勢:首先,通過(guò)車(chē)電分離模式,電動(dòng)重卡的購車(chē)成本得以降低,再加上電價(jià)本身遠低于油價(jià),因此這些都讓購買(mǎi)者和使用者更愿意選擇換電重卡;其次,換電只需5分鐘,這與燃油車(chē)加油的時(shí)間大致相同,在節約充能時(shí)間的同時(shí),大大提高了運營(yíng)效率;第三,據了解,服務(wù)同樣數量的重卡車(chē)輛,換電模式所需要的功率比普通充電小很多,配電容量利用系數較高,可以有效節省土地和電力資源,基礎設施建設成本的下降,也讓這一模式有了更廣闊的發(fā)展前景。

        據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇介紹,此次《通知》中提到的3個(gè)重卡特色類(lèi)城市,將分別從3個(gè)不同領(lǐng)域開(kāi)展換電重卡的試點(diǎn)工作。其中,宜賓側重于礦山等典型場(chǎng)景開(kāi)展,主要推動(dòng)共享式重卡換電的示范運營(yíng)。據悉,由于重卡電池包對尺寸的要求不如乘用車(chē)那么精細,因此更容易實(shí)現共享。加上目前不少在用的換電重卡,多應用在短途、礦山、碼頭等特定封閉區域內,流通性不大,基數也沒(méi)有那么高,因此推動(dòng)共享?yè)Q電的難度相對更低。

        值得一提的是,目前充電聯(lián)盟會(huì )同中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )準備編制的《電動(dòng)中重型卡車(chē)共享?yè)Q電站建設及換電車(chē)輛技術(shù)規范》已經(jīng)通過(guò)立項審查,到明年正式發(fā)布后也可以為重卡換電模式提供技術(shù)方案。

        唐山則是針對鋼鐵企業(yè)成品運輸需求,推動(dòng)“三縱一橫”干線(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò )建設,以滿(mǎn)足大型鋼鐵企業(yè)成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求;包頭側重分箱換電技術(shù),希望建成包含租賃、存儲、轉運、梯次利用等動(dòng)力電池應用的生態(tài)。包頭相關(guān)負責人表示,此次試點(diǎn)將著(zhù)力于拓寬換電重卡的應用場(chǎng)景,在提高礦區、火電廠(chǎng)、鋼廠(chǎng)內使用比例的基礎上,積極拓展垃圾搬運、渣土清運、物流園區、市政環(huán)衛等運輸場(chǎng)景,形成多元化的示范效應。

        不會(huì )成為主流?特定場(chǎng)景下大有可為

        有機構統計,每1000輛換電重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1.25萬(wàn)噸污染物排放,能耗費用較燃油車(chē)節省5%~10%。此外,通過(guò)運用3~5分鐘電池快速更換技術(shù)及“車(chē)電分離”的運營(yíng)模式,按50輛換電重卡的規模計算,運營(yíng)5年的話(huà),每輛換電重卡可節約費用12萬(wàn)元,經(jīng)濟效益顯著(zhù)。不過(guò),在談到換電重卡的未來(lái)發(fā)展前景時(shí),多位業(yè)內專(zhuān)家均認為,換電重卡恐怕仍然只能在特定場(chǎng)景中發(fā)揮優(yōu)勢,很難成為重卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

        “在港口、煤礦等特殊場(chǎng)景中,換電重卡的表現優(yōu)于傳統燃油重卡,在定點(diǎn)、高頻的城建運輸、生活垃圾運輸等場(chǎng)景中,換電重卡也能發(fā)揮很大作用。”但崔東樹(shù)直言,由于很難承擔起中長(cháng)途運輸的重任,換電重卡想要從小眾市場(chǎng)走向大眾視野,依然有很大的壓力和阻力。

        正如東方證券分析師所言,目前車(chē)企之間電池無(wú)法互通,車(chē)企換電生態(tài)建設思路以自有車(chē)型中保有量較大的車(chē)型為主,這勢必會(huì )造成換電站運營(yíng)效率低,進(jìn)而導致資源浪費、規模效應不突出等問(wèn)題。這一點(diǎn)在換電重卡領(lǐng)域同樣突出,而且隨著(zhù)更多商用車(chē)企的進(jìn)入,換電重卡產(chǎn)品不斷豐富,統一電池標準的難度也可能會(huì )因此有所增加,從而給產(chǎn)業(yè)更大規模的推廣帶來(lái)困難。

        清華大學(xué)教授陳全世還指出,除了受制于電池標準化之外,換電重卡的電池散熱、通風(fēng)等安全問(wèn)題也需要高度重視。此外,相較于傳統燃油車(chē),換電重卡的整備質(zhì)量普遍要重2.5~3噸,這將帶來(lái)運輸效率以及運費上的損失,電池系統超重的問(wèn)題不容忽視。

        不過(guò),試點(diǎn)工作已經(jīng)對換電重卡市場(chǎng)起到了重要的推動(dòng)和促進(jìn)作用。公開(kāi)資料顯示,在《關(guān)于組織開(kāi)展新能源企業(yè)換電模式應用試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布后,相關(guān)市場(chǎng)需求出現了快速增長(cháng),今年上半年換電重卡訂單(主要是換電牽引車(chē))主要集中在4月~6月爆發(fā),僅6月一汽解放一家公司,就獲得了4000輛換電牽引車(chē)的大單??梢韵胍?jiàn),在試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)后的兩年時(shí)間里,換電重卡有望在迎來(lái)快速發(fā)展的同時(shí),探索出更加具備可推廣和可復制的發(fā)展路徑和落地模式,屆時(shí)商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化也將譜寫(xiě)全新的發(fā)展圖景。

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